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原材料碳酸鋰價(jià)格飆升至40萬元/噸 “寧王”們慌還是車廠們慌?

2022-02-11 21:04:05 來源：一財(cái)網(wǎng)

從去年開始，以電池級(jí)碳酸鋰為首的鋰鹽價(jià)格迅速攀升讓不少動(dòng)力電池企業(yè)苦不堪言。今年伊始，這種情況不僅沒有緩解，反而愈演愈烈。2月11日，第一財(cái)經(jīng)記者從上海鋼聯(lián)處獲悉，春節(jié)后的四個(gè)交易日，電池級(jí)碳酸鋰的均價(jià)從36.6萬元/噸飆升至40萬元/噸，累計(jì)漲幅達(dá)9.3%，日均漲8500元/噸。今年以來，碳酸鋰價(jià)格累計(jì)漲幅已經(jīng)達(dá)43%。

生意社碳酸鋰分析師向第一財(cái)經(jīng)記者表示，目前來看，近期碳酸鋰價(jià)格仍將呈現(xiàn)穩(wěn)步上行的趨勢，這也將導(dǎo)致動(dòng)力電池企業(yè)成本預(yù)期繼續(xù)提高。

上游產(chǎn)能受限

一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格飆升的主要原因是上游資源價(jià)格波動(dòng)和中游鋰電產(chǎn)能的擴(kuò)產(chǎn)存在滯后性。

數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰價(jià)格的上漲與上游資源鋰精礦的價(jià)格具有協(xié)同性。

據(jù)上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)，2月11日鋰輝石精礦均價(jià)達(dá)2635美元/噸，春節(jié)后四個(gè)交易日也上漲了超4%，今年以來累計(jì)漲幅也高達(dá)22.56%。

2021年，“有鋰走遍天下”也一度被投資者奉為“致富經(jīng)”。鋰之所以大幅漲價(jià)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是由短期內(nèi)的供需錯(cuò)配導(dǎo)致，一方面是強(qiáng)勁的需求，另一方面則是資源供給在短時(shí)間內(nèi)無法大幅擴(kuò)張。

據(jù)此前美國地質(zhì)調(diào)查局（USGS）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年全球礦山鋰產(chǎn)量為10萬噸（不包括美國），較上年的8.25萬噸增長21%。

USGS認(rèn)為，鋰產(chǎn)量的增長主要是因?yàn)殇囯x子電池市場需求強(qiáng)勁以及鋰價(jià)上漲。

但這依舊無法滿足市場需求。2021年，全球新能源汽車銷量大增，累計(jì)銷量近650萬輛，同比增長108%，其中，中國市場同比增長了1.6倍。

據(jù)USGS估計(jì)，2021年全球鋰消費(fèi)量約為9.3萬噸，較2020年的7萬噸增長33%。

國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)子基金合伙人兼總裁方建華表示，由于海外擴(kuò)產(chǎn)效率的滯后性，加上國內(nèi)擴(kuò)產(chǎn)受到資源的制約性，鋰電價(jià)格在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)可能維持在高位。

這種情況在短期內(nèi)或無法改善，生意社碳酸鋰分析師向記者指出，近期碳酸鋰價(jià)格仍呈現(xiàn)穩(wěn)步上行的趨勢，詢單及采購需求仍將持續(xù)增加。

不過，業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)也出現(xiàn)了分歧。伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝在接受記者采訪時(shí)稱，預(yù)計(jì)接下來碳酸鋰的上漲空間已經(jīng)不大，因?yàn)槟壳皟r(jià)格已在高位，當(dāng)成本上升無法向下傳導(dǎo)時(shí)，就無法漲了。

“寧王”們成本受壓

碳酸鋰價(jià)格的不斷走高，導(dǎo)致動(dòng)力電池企業(yè)生產(chǎn)成本也水漲船高。

“原材料價(jià)格的上漲對整個(gè)鋰電行業(yè)都造成影響，孚能科技作為國內(nèi)裝機(jī)量前十的鋰電企業(yè)自然不會(huì)例外。”孚能科技相關(guān)人員向記者表示。

不過，上述人員也指出，碳酸鋰40萬/噸是現(xiàn)貨價(jià)格，高出動(dòng)力電池企業(yè)的協(xié)議價(jià)格，但這也反映出市場的供需關(guān)系導(dǎo)致價(jià)格上漲。

近期，寧德時(shí)代相關(guān)人士在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)也表示，隨著今年大宗商品漲價(jià)，該公司主要金屬材料價(jià)格上漲，在成本端承受一定的壓力。

上述人士指出，目前寧德時(shí)代為應(yīng)對成本上升，主要采取的措施包括提高產(chǎn)品性能和能量密度、優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、改進(jìn)生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)品良率，實(shí)現(xiàn)更高效的自動(dòng)化生產(chǎn)，與產(chǎn)業(yè)鏈達(dá)成深度合作等方式降低生產(chǎn)成本和原材料成本。

此外，去年10月，多家頭部動(dòng)力電池廠商如比亞迪、國軒高科、鵬輝能源等也曾宣布通過漲價(jià)來抵消部分成本的上升。

除了成本的上調(diào)，碳酸鋰貨源的緊張也讓動(dòng)力電池企業(yè)“頭疼”。記者從生意社碳酸鋰分析師處獲悉，因?yàn)樵牧系亩倘笔瓜掠纹髽I(yè)出現(xiàn)了小幅減產(chǎn)。

早在去年，新能源汽車行業(yè)就普遍出現(xiàn)了“電池荒”。

去年底，針對小鵬P7“臨時(shí)加價(jià)”風(fēng)波和無法按時(shí)交車，小鵬汽車向媒體解釋稱，是因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)面臨著磷酸鐵鋰電池供給極度緊張的困難。寧德時(shí)代的董事長曾毓群也曾在召開的股東大會(huì)上坦言稱，客戶最近的頻繁催貨，已經(jīng)讓他“快受不了了”。

對于貨源短缺問題，一位不愿具名的動(dòng)力電池內(nèi)部人員向記者指出，也并非“搶”不到貨，“有錢就有貨”，但這無疑又增加企業(yè)成本。

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