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天天資訊：赴美國賣車，蔚來自動駕駛發(fā)展的“救命良藥”？

最近的半個月，李斌有點忙。一周前，有外媒報道，蔚來CEO李斌和多位高管到訪北美總部，了解蔚來在美國的自動駕駛與充換電業(yè)務(wù)籌備情況，并與蔚來美國房地產(chǎn)負(fù)責(zé)人Scott Lifschultz一起參觀美國第一座NIO House的建設(shè)現(xiàn)場。蔚來此前曾官宣，計劃于2025年進入美國市場，并于今年11月在該國部署第一個電池交換站。

(資料圖)

訪問：

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為了計劃順利推進，在今年年初，蔚來還新租賃了20.15萬平方英尺的建筑，以支持研發(fā)、測試、組裝及運營等，租期到2032年。

更重要的是，有知情人士告訴新智駕，蔚來目前正在美國總部加大招人力度，重啟自動駕駛的研發(fā)，辦公室離Weride（文遠(yuǎn)知行）不遠(yuǎn)， 意搶奪其頭部人才。

不過，該知情人士也透露，“基層員工挖得動，但主管不好挖，目前中概股有利好，（文遠(yuǎn)知行）可能也有上市計劃?！?/p>

蔚來北美硅谷總部成立于2015年，人員擴張最多超過1000人。不過后來經(jīng)歷了多輪人員縮減，其200多人的智能駕駛團隊還曾尋求Momenta的接收遭拒，后來一度陷入解散的境地。

就在上一個月，蔚來北美總部開始在 LinkedIn 上發(fā)布職位空缺，目前在招的職位多達(dá) 60 個，大部分是工程師職位。

盡管蔚來并未明確透露進入美國市場的具體計劃，但其近期在北美市場動作頻頻，動機指向似乎十分明確，即是為進軍美國市場做準(zhǔn)備。

至于關(guān)稅問題，也有接近蔚來的人士表示，目前蔚來還沒想通怎么辦。他猜測：（蔚來）應(yīng)該不會把整車?yán)^來，比較現(xiàn)實的是在美國本地進行組裝。就像當(dāng)年特斯拉剛開始在歐洲一樣。

把觸手伸到美國市場

占領(lǐng)國內(nèi)市場，出海歐洲市場，蔚來的野心顯然不止于此。

早在2021年12月舉行的NIO Day上，蔚來汽車表示，計劃到2025年在超過25個國家和地區(qū)開展業(yè)務(wù)，包括美國、澳大利亞、法國、日本等國。

現(xiàn)今，攻占美國市場的計劃，從“紙上談兵”階段走入現(xiàn)實。

一周前，李斌參觀美國第一座NIO House的建設(shè)現(xiàn)場，成為攻占美國市場的重要一步。

李斌一行人在參觀過程中拍下此張照片，照片顯示，隨行人員（從左往右）包括一名員工、裝修承包商負(fù)責(zé)人、房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人Scott Lifschultz（蔚來美國房地產(chǎn)負(fù)責(zé)人）和李斌的助手。

拍攝地址位于舊金山的斯托克頓街 48 號，新建的NIO House非常靠近唐人街。根據(jù) 2015-2019 年美國社區(qū)的調(diào)查，華人是該市最大的亞裔群體，占舊金山人口的 20% 以上。

根據(jù)舊金山許可證數(shù)據(jù)，首屈一指的房地產(chǎn)私募股權(quán)公司Strada是美國NIO House目前的主要租賃持有人，“專門致力于投資、開發(fā)和咨詢服務(wù)”。

另外，蔚來在其位于加利福尼亞州圣何塞的現(xiàn)有總部后面租用了一個新區(qū)域，將于 11 月在此安裝第一個電池交換站并進行測試。目前有4款NIO ES8車型用于圣何塞的道路測試，但未啟用 NAD 功能。

種種跡象表明，蔚來已把觸手伸進了美國市場，并且計劃已經(jīng)有序推進中。

在汽車市場領(lǐng)域，各家都期待搶先占領(lǐng)市場，奪得發(fā)展先機，但蔚來對于美國市場的布局，在行業(yè)內(nèi)外看來，都顯得勇氣十足。

這主要是因為美國市場對于本土造車企業(yè)而言，并不友好，甚至可以說是，一塊最難啃的骨頭。

一方面，美國市場的“排外性”明顯。

在早幾年，美國執(zhí)意建立的貿(mào)易壁壘，汽車企業(yè)出海美國市場面臨著更高的關(guān)稅政策，與關(guān)稅相關(guān)的成本增加了大大小小的汽車行業(yè)企業(yè)的支出，擠壓了它們的利潤。

在今年8月，美國政府向美國工會車間生產(chǎn)的電動汽車實行更大稅收抵免，引起多個出海汽車企業(yè)的巨大不滿。

另一方面，在過去一段時間，由于政策的影響，美國市場的新能源汽車發(fā)展相比中國而言，顯得有些滯后，而今隨著美國對電動汽車的需求開始增長，美國的電動汽車競爭開始升溫。

縱觀美國本土市場，福特、大眾、特斯拉等在美國電動車市場占據(jù)著巨大的市場份額，并將繼續(xù)在蠶食在美國的汽車市場。

想攻占美國市場，并不是一件容易的事，但很顯然，蔚來的決心并不小。

早早布局歐洲市場

上周，社交網(wǎng)絡(luò)泄露的一段視頻顯示，在上海港有一百多臺NIO ET7設(shè)備等待分批運往歐洲，蔚來將在未來幾個月內(nèi)進行擴張。這就意味著除了準(zhǔn)備進軍美國市場，蔚來同時加大對歐洲市場的布局。

蔚來對歐洲市場的布局可追溯至更早。

去年9月30日，蔚來ES8在挪威上市并開啟用戶交付之后，2022年8月15日，蔚來在挪威第二座蔚來充換電一體站正式上線。

據(jù)外媒報道，在通過挪威進入歐洲后，蔚來將于2022年進入奧地利、比利時、法國、匈牙利、意大利、西班牙、瑞士、葡萄牙和捷克等9個歐洲國家市場。

蔚來作為我國汽車新勢力品牌，常年穩(wěn)居新勢力品牌的第一梯隊，在新能源汽車市場表現(xiàn)出強勁的后發(fā)實力，在國內(nèi)的發(fā)展穩(wěn)步前進的同時，蔚來積極布局海外市場。

在國內(nèi)，由于政策的大力扶植，我國新能源汽車迎來蓬勃發(fā)展，一方面，傳統(tǒng)車企積極轉(zhuǎn)型，紛紛推出旗下新能源品牌，另一方面，大批新勢力品牌成為后起之秀，從智能化層面賦能新能源汽車的發(fā)展。

就國內(nèi)市場而言，以特斯拉為首的國外品牌、傳統(tǒng)車企和以“蔚小理”為首的新勢力品牌不斷加大押注，攪局新能源汽車的江湖。

國內(nèi)市場競爭激烈，如若把眼光局限在國內(nèi)市場，能搶占的市場份額十分有限，另外，要想打造自身品牌的影響力，汽車企業(yè)的發(fā)展必須走國際化策略。

于是，更多的汽車企業(yè)開始把目光瞄準(zhǔn)海外市場，攻占海外市場成為新的紛爭目標(biāo)。

本土造車企業(yè)出海并不是什么新鮮事，早在21世紀(jì)初，吉利、奇瑞、長城、中興等自主品牌的車輪紛紛駛向海外市場，本土汽車企業(yè)出海成為大勢，而蔚來是較早布局海外市場的玩家。

去年，蔚來的出海布局戰(zhàn)略迎來實際進展，邁出了出海戰(zhàn)略的第一步。

挪威，成為蔚來出海策略選擇的第一站。

本土車企向來偏愛歐洲市場，就政策層面而言，歐洲排放法規(guī)日益嚴(yán)苛，相比燃油汽車，“零排放”的純電動車無疑十分契合歐洲市場。

另外，歐盟方面頒布了很多政策和補貼來吸引消費者選購純電動車，法國、德國、英國、挪威等國家政府在2020年加大了純電動車的補貼力度，大力支持純電動車發(fā)展。

這些政策無疑為純電汽車在歐洲發(fā)展提供肥沃的土壤。

挪威位于歐洲，但同時又是非歐盟國家，在本土造車企業(yè)的出海戰(zhàn)略中更受青睞。

作為非歐盟國家，挪威對于汽車企業(yè)的要求并沒有那么高，另外，挪威政府在多方面大力支持新能源汽車發(fā)展，降低著汽車出口的整體難度。于是，挪威成為一眾本土造車勢力踏入歐洲的前瞻試驗田。

這也是蔚來也選擇通過挪威打通歐洲市場的原因。

新能源汽車的發(fā)展已不單單是產(chǎn)品的競爭，產(chǎn)品序列和相關(guān)服務(wù)成為全球新能源汽車市場上的有效競爭力。蔚來在挪威市場不單是賣車，同時提供全面的能源服務(wù)，包括車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務(wù)。

據(jù)了解，蔚來此舉不是著眼于短期銷量，而是為了擴大品牌的全球影響力。

這一系列操作或?qū)⒊蔀槲祦硗卣购Ｍ馐袌龅臉颖鞠壤?，隨著海外市場的進一步拓展，蔚來的更多車型也走出國門。

就在前不久，蔚來官方宣布，ET7車型將于今年在德國、荷蘭、丹麥、瑞典、挪威等國家開放預(yù)定并交付。

截至目前，蔚來在海外銷售的車型主要有ES8和ET7。

從歐洲市場到美國市場，蔚來的全球化出海戰(zhàn)略在穩(wěn)步前行，相較于歐洲市場，美國市場顯然難度更大，擺在面前的難題更多，但汽車市場的發(fā)展向來難于預(yù)料，蔚來攻占美國市場成敗目前也難于定言，不妨靜下心來，靜觀蔚來接下來的動作。

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