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左右雙側碰撞測試驗證防護效果新能源汽車安全車身本該如此

2023-07-30 12:14:20 來源：汽車鑒聞

碰撞測試是驗證安全車身被動安全防護表現的主要方式之一，很多消費者選車時也會參考各個碰撞測試機構發布的各款車型具體碰撞測試表現，對于電動汽車來說，碰撞測試更加重要，因為關乎動力電池安全。

(相關資料圖)

眾所周知，大多數汽車安全車身前后潰縮緩沖區相對較長，車身左右兩側潰縮緩沖余量不大，主要靠車身骨架承受沖擊，降低變形程度，為車內乘員保留更多生存空間，而電動汽車還搭載了巨大的動力電池，在遭遇兩側碰撞時，動力電池防護安全表現也相當重要，否則如果碰撞后出現爆炸、起火，車內乘員的生命財產安全就會受到嚴重威脅，日前《TOP Safety》欄目拿一輛海豹開刀，進行了雙面碰撞測試，來驗證動力電池在碰撞測試條件下的安全防護表現。

眾所周知，比亞迪海豹采用了CTB電池車身一體化技術，所謂CTB技術就是把動力電池和安全車身合二為一，動力電池也成了安全車身的架構件之一，還有什么“類蜂窩鋁”結構、經過優化的電池包邊框結構等詞匯都用來形容比亞迪海豹擁有更高的車身剛度、抗扭度表現，相關數據顯示其整車扭轉剛度達到了40500N·m/°，并且在遭遇碰撞時，電池包和安全車身底部框架結構共同傳力，在遭遇碰撞時維持乘員艙的完整，減少變形，為車內乘員保留更多生存空間，并盡可能保證自身安全。

從技術角度來看，比亞迪海豹的CTB電池車身一體化結構確實較上一代“CTP”技術更有優勢，那它“實戰成績”如何呢？《TOP Safety》這次雙側碰撞測試或者能告訴您一個答案。

第一次碰撞測試的撞擊點位于主駕駛側B柱偏前一點，車輛傾斜75°，碰撞速度為32km/h，撞擊254mm鋼柱；

完成主駕駛側碰撞后，還是這輛車又進行了副駕駛后排側碰，撞擊點為右側C柱偏前一點，碰撞測試條件和前次相當。

碰撞測試后檢核相關數據顯示整車結構最大變形量183mm，歷史測試數據顯示大多數傳統燃油車整車結構在同等碰撞測試條件下最大變形量約在300mm左右，加持CTB技術的比亞迪海豹降低整車結構變形量120mm左右，這個成績您說算優秀么？

如上圖所示，比亞迪海豹在這次碰撞測試中，車內3個假人的防護表現達到了優秀評價，看來CTB電池車身一體化技術確實有利于提升安全車身的防護效果。

行車安全關乎每一個交通參與者，遵章守紀駕駛、文明出行對于交通安全來說更重要，每一位交通參與者都應該每一次交通行為中遵紀守法，并保持謹慎、注意力高度集中，這樣我們交通環境就能越來越文明，越來越安全。

動力電池方面，這次碰撞測試后，電池包兩側邊框出現了輕微形變，但并沒有損傷到電芯部分，電池包主體結構基本無變形，也沒有漏液、冒煙、起火等異常

現象，碰撞瞬間，動力電池管理策略執行高壓斷電，進一步提升了車內乘員安全。

接下來《TOP Safety》又進行了一項騷操作，他們把經歷兩側碰撞后的海豹舉升起來拆卸動力電池，由于電池主體結構變形很小，所以拆卸過程很輕松，這就已經相當不容易了。

拆卸下來的動力電池被安裝到了另一臺比亞迪海豹上，安裝過程也很輕松，安裝好動力電池后測試，車輛能正常啟動并能正常行駛，這還說啥！

汽車是為提升人們交通出行質量服務的，汽車技術則是保證人們順利出行、安全出行、舒適出行的基礎，《TOP Safety》這次進行的比亞迪海豹雙側碰撞測試驗證了CTB電池車身一體化技術的實用性，在碰撞中它能有效抵御沖擊，降低乘員艙變形程度和動力電池變形程度，保證了車內乘員的生命財產安全。

CTB電池車身一體化技術帶來的高剛性和高抗扭轉剛度還能提升車輛駕控性能表現，燃油車也好，電動汽車也罷，試乘試駕才是驗證車輛駕控駕乘表現的主要手段，抽時間試試，看看CTB技術加持的比亞迪海豹，其駕控駕乘性能表現是否符合您的需求。

近年來碰撞測試結構、汽車拆解節目如雨后春筍，這是汽車消費升級的具體表現之一，消費者選車時已經不止看看外觀內飾好不好看，試試好不好開，功能配置是否豐富，車輛的主被動安全防護表現同樣為越來越多的消費者重視，對于新能源汽車來說，安全車身防護更為重要，它不僅要在碰撞中為車內乘員提供更多生存空間，同時還要為動力電池起到更好防護，這樣車內乘員的生命財產安全才能得到更多保障。

注：文內配圖源于網絡，侵刪！

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